Sweet spot, o kterém nikdo nemluví

Co nás naučilo 200 hodin s motorem ROTAX 916 iS

Když se začne mluvit o výkonech letadla, rozhovor obvykle začíná dvěma otázkami.

„Jak rychle letí?“

„Kolik spálí paliva?“

Jsou to rozumné otázky.

Ve skutečnosti jsou to často první otázky, které od budoucích majitelů dostáváme. Po více než 200 letových hodinách s motorem ROTAX 916 iS jsme ale zjistili něco zajímavého. Právě tyhle otázky nejsou ty nejdůležitější.

Ta skutečná otázka přichází později.

Obvykle ve chvíli, kdy se letadlo stane součástí vašeho života. Obvykle po prvních dlouhých cestách. Obvykle po prvním létě cestování po Evropě.

Otázka pak zní:

„Kde se tohle letadlo cítí nejlépe?“

Hledání ideálního cestovního režimu

Každý pilot začíná čísly.

Zkoušíte různé otáčky. Sledujete průtok paliva. Porovnáváte traťové rychlosti. Experimentujete.

Zpočátku to působí skoro vědecky. Po čase se ale něco změní. Letadlo vás začne učit. Přestanete honit čísla a začnete hledat rovnováhu. Ne maximální rychlost. Ne minimální spotřebu.

Rovnováhu.

Nastavení, ve kterém letadlo letí bez námahy. Nastavení, ve kterém se vzdálenosti zkracují, a spotřeba přitom stále dává smysl. Nastavení, ve kterém přestanete myslet na výkony a prostě si užíváte cestování.

Káva v Bovci

Představte si pozdní nedělní odpoledne v Bovci.

Terasy se pomalu vyprazdňují. Paraglidisté balí vybavení. Vrcholky Julských Alp se pomalu barví do zlatova.

Víkend skončil.

Domov je někde na severu. Více než pět set kilometrů daleko. Letadlo je připravené. Počasí je výborné. Není důvod spěchat.

Ale také není důvod trávit ve vzduchu zbytečné hodiny.

Cestou k letadlu se vynoří jedna otázka. Ne jestli motor dokáže letět rychleji. To už víte, že dokáže. Otázka je, jestli by měl.

Pohled na čísla

Než jsme data analyzovali, čekali jsme, že odpověď bude jasná.

Nebyla.

Měření odhalila něco mnohem zajímavějšího.

Všechny uvedené hodnoty jsou skutečné vzdušné rychlosti (TAS) naměřené během letových testů.

Jak jsme vysvětlili v předchozích článcích, IAS slouží k pilotáži letadla. TAS ukazuje, jak rychle se dostanete do cíle.

Na první pohled se profil Athlete zdá jako jasný vítěz.

Koneckonců, komu by se nelíbilo 260 km/h?

Jenže s výkony to málokdy bývá tak jednoduché.

První krok nahoru

Přechod z profilu Explorer na profil Traveller přináší výraznou odměnu.

Letadlo získá přibližně:

• +15 km/h TAS
• za zhruba +4,3 l/h

Taková výměna působí skvěle. Nárůst rychlosti je okamžitě znát. Nárůst spotřeby je překvapivě mírný. Mnoho majitelů zjistí, že právě tady se letadlo začíná chovat jako skutečný cestovní stroj.

Druhý krok nahoru

Další krok je ještě zajímavější. Přechod z profilu Traveller na Business Traveller přináší:

• +8 km/h TAS
• za přibližně +2,2 l/h

Čísla opět dávají smysl. Jste v cíli dřív. Letadlo zůstává úsporné. Cena v podobě paliva zůstává poměrně nízká. A právě tady se stane něco nečekaného. Letadlo začne působit jako dokonalý celek.

Kde se děje kouzlo

Po analýze měření, rozboru skutečných cest a porovnání cestovních časů se nám stále vracel jeden závěr.

Oblast přibližně mezi 225 a 235 km/h TAS je výjimečná.

Letadlo zdolává velké vzdálenosti. Spotřeba zůstává rozumná. Motor pracuje uvolněně. Letadlo je stabilní. Cestování se stává snadným. Tohle není profil pro maximální dolet. Tohle není profil pro maximální rychlost. Je to něco užitečnějšího. Je to profil, díky kterému se Evropa zdá menší.

Pak přijde fyzika

Každé letadlo samozřejmě jednou dosáhne bodu, kdy se další rychlost prodraží.

Ellipse Spirit není výjimkou.

Přechod z profilu Business Traveller na Athlete přináší:

• +25 km/h TAS
• za přibližně +7,7 l/h

Letadlo je působivě rychlé.

Poměr se ale mění. Každý další kilometr za hodinu teď vyžaduje znatelně víc paliva. Není to slabina. Je to prostě fyzika. Čím rychleji se pohybujeme vzduchem, tím víc se vzduch brání. Zákony aerodynamiky platí stejně pro ultralighty, business jety i dopravní letadla.

Cesta domů

Zpátky v Bovci motor naskočí.

Vrtule se roztočí. Hory pomalu ubíhají pod křídly. A někde během letu domů se stane něco zajímavého. Uvědomíte si, že neletíte na maximální výkon. Neletíte ani s minimální spotřebou. Cestujete někde kolem 230 km/h TAS.

Skoro aniž byste o tom přemýšleli.

Ne proto, že by vás k tomu letadlo nutilo. Ale protože to tak sedí. Rychlost sedí. Spotřeba sedí. Doba letu sedí. A možná je právě tohle ten nejdůležitější výkonový údaj ze všech.

Největší luxus

Mnoho lidí věří, že maximální rychlost je konečný cíl. Po čase stráveném s motorem ROTAX 916 iS jsme došli k jinému závěru. Největším luxusem není maximální rychlost. Největším luxusem je mít ji k dispozici a rozhodnout se ji nevyužít.

Protože víte, že tam je. Víte, že letadlo zvládne víc. Dnes to prostě nepotřebujete. A kupodivu právě tahle jistota mění způsob, jakým cestujete.

Konfigurace letových testů

Všechny výkonové údaje v tomto článku vycházejí ze skutečných měření při letových testech v běžném provozu.

Co nás překvapilo nejvíc

Po více než 200 hodinách s motorem ROTAX 916 iS nebyla největším překvapením maximální rychlost.

Nebylo to turbodmychadlo.

Nebyla to stoupavost.

Nebyla to dokonce ani spotřeba.

Největším překvapením bylo, jak často jsme se přistihli, že letíme rychlostí přibližně 230 km/h TAS.

Protože někde kolem tohoto čísla jako by do sebe všechno zapadlo.

Rychlost. Dolet. Úspornost. Komfort.

A prostá radost z toho, že cíle přicházejí dřív, než jste čekali.

To je ten sweet spot, o kterém nikdo nemluví.

Dokud ho sám nezaletí.

Další články o motoru ROTAX 916 iS

Objevte další poznatky z letových testů a skutečná výkonová data letounu Ellipse Spirit 916.

• Čtyři osobnosti letounu Ellipse Spirit 916