Cesta k Jadranu

Krátká poznámka na úvod: TAS vs. IAS

Než začneme mluvit o výšce, stojí za to vysvětlit jeden důležitý detail.

Piloti řídí letadlo podle indikované vzdušné rychlosti (IAS). IAS je hodnota, podle které se letadlo pilotuje, která rozhoduje o bezpečnosti letu i o výkonech při vzletu a přistání a na které stojí všechny postupy v letové příručce (POH).

Když ale jde o cestování, začne být důležitější jiné číslo: pravá vzdušná rychlost (TAS). TAS popisuje skutečnou rychlost letadla vůči okolnímu vzduchu, a proto určuje, jak rychle se dostaneme z jednoho místa na druhé.

Zjednodušeně řečeno:

• IAS je rychlost, podle které letadlo řídíme.
• TAS je rychlost, která nás doveze k moři.

Proto jsou všechny rychlosti v tomto článku uvedeny jako TAS. Protože když plánujete cestu napříč Evropou, rozhoduje právě TAS.

Páteční odpoledne cestou k Jadranu

Je pátek odpoledne. Pracovní týden konečně skončil. Předpověď počasí vypadá slibně a Jadran čeká někde za horami na jižním obzoru.

Letadlo stojí připravené před hangárem v Ostravě. Plné nádrže. 120 litrů paliva na palubě.

Cíl je jednoduchý: Split. Přibližně 710 kilometrů. Dost blízko, aby se dal zvládnout jedním letem. Dost daleko, aby to bylo skutečné dobrodružství.

Když se motor ustálí v klidném volnoběhu a navigace nakreslí purpurovou čáru přes půl Evropy, objeví se jedna otázka. Ne jak rychle. Ne kolik paliva. Ale něco mnohem zajímavějšího.

„Jak vysoko bychom měli letět?“

Tradiční odpověď

Piloti s atmosférickými motory tu tradiční odpověď dávno znají. Trochu nastoupat. Najít klidný vzduch. Nastavit cestovní výkon. Užívat si let.

Po desetiletí přesně takhle vypadalo létání na trati. Větší výška obvykle znamenala lepší výhledy a klidnější vzduch, ale motor dříve či později začal ztrácet výkon. V určité chvíli přestalo další stoupání dávat smysl.

Výška se stala kompromisem. Získali jste výhled. Ztratili jste výkon. A všichni to brali jako normální.

ROTAX 916 iS tuhle debatu mění. A možná ještě důležitější je, že mění i to, jak se dlouhé cesty prožívají.

Stoupání na jih

Stoupání z Ostravy probíhá bez událostí. Beskydy pomalu mizí za ocasními plochami. Blíží se rakouská hranice. Letadlo dál stoupá.

4 000 stop. 5 000 stop. 6 000 stop.

Krajina pod křídly se s každou minutou rozprostírá dál. Hory jsou ostřejší. Údolí hlubší. Obzor širší. Venkovní teplota klesá. Vzduch se zklidňuje.

A začne se dít něco nečekaného. Průtok paliva se téměř nemění. Letadlo se ale oblohou pohybuje stále rychleji.

Tajemství ukryté ve výšce

Během letových testů jsme opakovaně pozorovali stejný jev. Při podobné spotřebě paliva bylo letadlo s rostoucí výškou znatelně rychlejší.

Ne proto, že bychom přidali výkon. Ne proto, že bychom vyměnili vrtuli. Ne proto, že by letadlo bylo lehčí. Jednoduše proto, že atmosféra začala pracovat efektivněji.

Řidší vzduch ve výšce snižuje odpor. Turbodmychadlo mezitím udržuje výkon motoru. Výsledkem je něco, co ocení každý pilot:

Více kilometrů za téměř stejnou spotřebu.

Příklad z letových testů

Takto vypadala měření stejného letadla ve třech cestovních výškách:

Všechny uvedené hodnoty jsou skutečné vzdušné rychlosti (TAS) naměřené během letových testů. QNH 1009 hPa, OAT 11–15 °C.

Závěr se nedá přehlédnout. Při zhruba stejné spotřebě získalo letadlo přibližně 20 km/h cestovní rychlosti jen tím, že letělo výš.

Žádné úpravy. Žádné upgrady. Žádné dodatečné vybavení.

Jen výška.

Někde nad Alpami

A právě tady začíná být cesta do Splitu zajímavá.

Rozdíl mezi cestovní rychlostí 194 km/h TAS a 214 km/h TAS nemusí na papíře vypadat dramaticky. Ale někde nad Alpami začnou ty minuty hrát roli.

Pobřeží se objeví dřív. Hory pod křídly ubíhají rychleji. Check-in v hotelu je méně uspěchaný. První procházka po nábřeží začne o něco dřív.

Letadlo samotné se nezměnilo. Změnila se jen výška.

Nečekaný bonus

Nárůst rychlosti je jen část příběhu. Piloti, kteří pravidelně létají na dlouhé vzdálenosti, často objeví ještě něco dalšího: čím výš letí, tím je cesta příjemnější.

Turbulence bývá menší. Dohlednost se často zlepší. Atmosféra působí klidněji. Je tu menší provoz. A je v tom zvláštní uspokojení, když pod sebou sledujete, jak ubíhají celé země.

Let přestane být jen přepravou. Stane se součástí dovolené.

Co to znamená pro cestu do Splitu?

Porovnejme stejnou cestu: Ostrava (LKMT) – Split (LDSP), přibližně 710 kilometrů.

• 4 000 ft při zhruba 194 km/h TAS: doba letu přibližně 3 h 40 min, palivo přibližně 55 l
• 6 000 ft při zhruba 214 km/h TAS: doba letu přibližně 3 h 19 min, palivo přibližně 58 l
• −21 min za zhruba +3 l paliva

Více než dvacet minut úspory za zhruba tři litry paliva navíc. Ne díky výrazně vyšší spotřebě. Ne díky koupi většího motoru. Ne díky jinému letadlu. Jednoduše díky využití výšky.

Dvacet minut nemusí znít dramaticky. Dokud se to neopakuje při každém letu. Na každém víkendovém výletu. Na každé dovolené. Na každé cestě na jih.

Turbo je ve skutečnosti o cestování

Mnoho lidí si myslí, že přeplňování je hlavně o výkonu. Po stovkách hodin s motorem ROTAX 916 iS jsme došli k jinému závěru.

Přeplňování je ve skutečnosti příběh o cestování.

Díky němu se výška stává výhodou, a ne kompromisem. Letadlo může řidšího vzduchu využít, místo aby jím trpělo. A co je možná nejdůležitější, piloti se dostanou do cíle dřív a přitom si užijí mnoho výhod, které výška přirozeně nabízí.

Odměnu nenajdete na displeji motoru. Najdete ji v destinacích, které jsou najednou o kousek blíž.

Konfigurace letových testů

Všechny výkonové údaje v tomto článku vycházejí ze skutečných měření při letových testech v běžném provozu.

Nejlepší upgrade už máte na palubě

Mnoho výkonových upgradů stojí peníze. Některé vyžadují úpravy. Jiné přinášejí kompromisy.

Tenhle ne.

Až příště namíříte příď na jih a nastavíte kurz k Jadranu, zkuste vystoupat o něco výš. Výhled bude lepší. Vzduch klidnější.

A pokud se dá věřit našim datům z letových testů, moře se možná objeví dřív, než čekáte.

Další články o motoru ROTAX 916 iS

Objevte další poznatky z letových testů a skutečná výkonová data letounu Ellipse Spirit 916.

• Čtyři osobnosti letounu Ellipse Spirit 916
• Sweet spot, o kterém nikdo nemluví