Der schnelle Weg nach Hause

Vom Balaton nach Ostrava in 91 Minuten mit dem ROTAX 916 iS

Manche Auslieferungsflüge enden auf einem großen Flughafen mit einem Händedruck im Hangar. Dieser endete auf einer Graspiste am Südufer des Balaton, wo ein Landwirt namens Markus auf uns wartete.

Wir brachten ihm seine Ellipse Spirit OK-YUL 38 frisch aus dem Service zurück. Markus empfing uns, wie es nur ein Landwirt kann: mit einer ordentlichen Brotzeit, hervorragenden hausgemachten Würsten, starkem Kaffee und allem, was ein Pilot vor dem Heimflug braucht. Also eine Toilette, ein heißes Getränk und Kraftstoff in den Tanks für den Rückflug. Wer eine Definition von „Full Service“ sucht, findet sie auf einer Graspiste in Balatonkeresztúr.

Die Papiere waren unterschrieben, die Würste gegessen, und unsere eigene Ellipse Spirit 916 stand bereit. An einem späten Septembernachmittag lagen rund 340 Kilometer Ungarn, Slowakei und Mähren zwischen uns und dem Hangar in Ostrava.

Zuerst das Wasser

Balatonkeresztúr liegt am Südufer des Sees, Ostrava im Norden. Das Erste, was mich nach dem Start erwartete, war also keine Stadt und kein Gebirge, sondern der größte See Mitteleuropas.

Jeder Pilot eines einmotorigen Flugzeugs kennt das Gefühl. Der Motor klingt genau wie eine Minute zuvor über den Feldern, und trotzdem hört man etwas genauer hin. Ich warf einen Blick auf den Öldruck, dann noch einen, und rechnete im Stillen aus, welches Ufer näher war.

Der ROTAX 916 iS hat diesen Moment kurz gemacht. Sechs Minuten nach dem Abheben überquerten wir das Nordufer bei Balatonederics in 3.600 ft, noch immer im Steigflug. Unter der Tragfläche wurde aus der etwas unbehaglichen Wasserfläche das, was der See wirklich ist: einer der schönsten Ausblicke Ungarns.

Steigleistung ist ein Sicherheitsmerkmal. Über Wasser spürt man das.

Mit Flugplan Richtung Norden

Die gesamte Strecke flogen wir mit aufgegebenem VFR-Flugplan, und ungarische, slowakische und tschechische Lotsen reichten uns von einer Frequenz zur nächsten weiter. Mit einem Ultraleichtflugzeug, Flugplan, Transponder und klarem Himmel drei Länder zu überqueren, ist so zivilisiert, wie die allgemeine Luftfahrt nur sein kann.

Wir stiegen an Tapolca und Sümeg vorbei in Richtung Pápa. Neunzehn Minuten nach dem Start und 60 km nach dem Abflug gingen wir in 7.500 ft in den Horizontalflug. Ich schaltete den Autopiloten ein, und unter uns öffnete sich die ungarische Tiefebene, ein Flickenteppich abgeernteter Felder, der im Herbstdunst verschwand.

Ehrlich gesagt war es eine Freude. Ruhige Luft, ein leises Cockpit, ein brummender Turbo und nichts zu tun, als die Landschaft zu genießen und Wegpunkte abzuhaken.

Die Zahlen im Horizontalflug

Gerade als wir zwischen dem Meldepunkt SUBES und Győr in den Horizontalflug übergingen, fotografierte ich das EFIS:

EFIS-Aufnahme 24 Minuten nach dem Start. QNH 1025 hPa. Mit TAS bezeichnete Werte sind wahre Fluggeschwindigkeiten.

Zwei Dinge fallen auf. Erstens die Differenz zwischen IAS und TAS: +27 km/h, die die dünnere Luft in 7.500 ft kostenlos liefert, während der Turbolader den Ladedruck auf Meereshöhen-Niveau hält. Zweitens der Wind. Eine leichte südliche Brise saß uns direkt im Rücken und brachte weitere +10 km/h.

Ein wenig Rückenwind

Der Rückenwind blieb uns bis in den Norden treu. Das SkyDemon-Protokoll zeigt, wie gleichmäßig die Kilometer vorbeizogen:

Geschwindigkeiten über Grund aus dem GPS-Protokoll von SkyDemon.

Vom Ende des Steigflugs bis Valašské Meziříčí legten wir 261 km in 62 Minuten zurück, im Schnitt 253 km/h über Grund. Dann folgte der Sinkflug nach Ostrava. Mit leicht gesenkter Nase und dem Wind weiter im Rücken zeigte das GPS 280 km/h, während rechts die Beskiden auftauchten.

Eine Stunde und einunddreißig Minuten nach dem Start von Markus’ Graspiste standen wir in Ostrava am Boden, etwa fünfzig Minuten vor Sonnenuntergang. Mit dem Auto dauert dieselbe Strecke rund fünf Stunden.

Was hat es gekostet?

An diesem Tag flogen wir nicht sparsam. Wir flogen nach Hause. Trotzdem lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch über den gesamten Flug, inklusive Steigflug, bei 22 l/h.

• Gesamtverbrauch: ca.33 Liter
• Verbrauch: weniger als 10 Liter pro 100 km (ca. 9,6 l/100 km)
• Durchschnittsgeschwindigkeit über den gesamten Flug: 230 km/h
• Kraftstoff nach der Landung: mehr als 70 Liter

Weniger als 10 Liter auf 100 Kilometer, bei 250 km/h über Grund und über drei Länder hinweg. Das ist weniger, als so manches Auto auf der Autobahn verbraucht, und die Aussicht ist deutlich besser.

Reiseübersicht

Streckendaten: SkyDemon-Flugprotokoll. Die durchschnittliche Geschwindigkeit über Grund enthält Steig- und Sinkflug.

Konfiguration der Flugtests

Alle in diesem Artikel genannten Leistungsdaten basieren auf tatsächlichen Flugtestmessungen im normalen Flugbetrieb.

Das Schönste an jeder Auslieferung

Ein Flugzeug an einen zufriedenen Besitzer zurückzugeben, ist immer der Höhepunkt des Tages, besonders wenn er einen mit Würsten und Kaffee verabschiedet. Doch auch der Flug danach hat etwas Besonderes: ein See, der auf der Karte breit und aus 3.600 ft schmal aussah, eine Ebene, die in Minuten vorbeizieht, und ein Wind, der ausnahmsweise einmal hilft.

Drei Länder. Einundneunzig Minuten. Vor Sonnenuntergang zu Hause.

Mehr über den ROTAX 916 iS

Entdecken Sie weitere Erkenntnisse aus unseren Flugtests und reale Leistungsdaten der Ellipse Spirit 916.

• Die vier Persönlichkeiten der Ellipse Spirit 916
• Der Sweet Spot, über den niemand spricht
• Warum höher fliegen fast nichts kostet
• Der letzte Kilometer