Nejrychlejší cesta domů

Od Balatonu do Ostravy za 91 minut s motorem ROTAX 916 iS

Některé delivery lety končí na velkém letišti podáním ruky v hangáru. Tenhle skončil na travnaté ploše na jižním břehu Balatonu, kde na nás čekal farmář Markus.

Vraceli jsme mu jeho Ellipse Spirit OK-YUL 38 čerstvě po servisu. Markus nás přivítal tak, jak to umí jen farmář: pořádnou svačinou, výbornými domácími klobásami, kávou a vším, co pilot před cestou domů potřebuje. Tedy záchodem, teplým nápojem a palivem v nádržích na zpáteční let. Pokud hledáte definici „full servisu“, najdete ji na travnaté ploše v Balatonkeresztúru.

Papíry byly podepsané, klobásy naložené a naše vlastní Ellipse Spirit 916 byla připravená. Bylo pozdní zářijové odpoledne a od Ostravy nás dělilo zhruba 340 kilometrů Maďarska, Slovenska a Moravy.

Nejdřív voda

Balatonkeresztúr leží na jižním břehu jezera a Ostrava na severu. Prvním, co mě po vzletu čekalo, tak nebylo město ani pohoří, ale největší jezero střední Evropy.

Ten pocit zná každý pilot jednomotorového letadla. Motor zní úplně stejně jako před minutou nad poli, a přesto ho posloucháte o něco pozorněji. Podíval jsem se na tlak oleje, pak ještě jednou, a v duchu si spočítal, který břeh je blíž.

ROTAX 916 iS ten okamžik hodně zkrátil. Šest minut po odlepení jsme přelétli severní břeh nad obcí Balatonederics ve výšce 3 600 ft a pořád stoupali. Pod křídlem se jezero z trochu nepříjemné vodní plochy proměnilo v to, čím doopravdy je: jeden z nejkrásnějších výhledů v Maďarsku.

Na letový plán, směr sever

Celou cestu jsme letěli podle podaného letového plánu VFR a maďarští, slovenští a čeští řídicí si nás předávali z jedné frekvence na druhou. Přeletět tři státy s ultralightem, letovým plánem, transpondérem a čistou oblohou je asi to nejcivilizovanější, co všeobecné letectví nabízí.

Stoupali jsme kolem Tapolce a Sümegu směrem na Pápu. Devatenáct minut po vzletu a 60 km od startu jsme přešli do horizontu ve 7 500 ft. Zapnul jsem autopilota a pod námi se otevřela maďarská rovina, mozaika sklizených polí mizících v podzimním oparu.

Upřímně, byla to radost. Klidný vzduch, tichý kokpit, pobrukující turbo a nic jiného na práci než sledovat krajinu a odškrtávat traťové body.

Čísla v hladině

Právě když jsme vyrovnávali mezi hlásným bodem SUBES a Győrem, vyfotil jsem EFIS:

QNH 1025 hPa

Za pozornost stojí dvě věci. První je rozdíl mezi IAS a TAS: +27 km/h, které vám řidší vzduch v 7 500 ft dá zadarmo, zatímco turbodmychadlo drží plnicí tlak na hodnotě jako u hladiny moře. Druhou je vítr. Slabý jižní vánek se nám usadil přímo za zády a přidal dalších +10 km/h.

Trocha větru do zad

Zadní vítr nám vydržel po celou cestu na sever. Záznam ze SkyDemonu ukazuje, jak rovnoměrně kilometry ubíhaly:

Traťové rychlosti ze záznamu GPS ve SkyDemonu.

Od konce stoupání po Valašské Meziříčí jsme za 62 minut uletěli 261 km, tedy průměrně 253 km/h vzhledem k zemi. Pak přišlo klesání k Ostravě. S nosem mírně dolů a větrem stále v zádech ukázala GPS 280 km/h, zatímco se vpravo objevily Beskydy.

Hodinu a jedenatřicet minut poté, co jsme opustili Markusovu trávu, jsme stáli na zemi v Ostravě, asi padesát minut před západem slunce. Autem trvá stejná cesta zhruba pět hodin.

Kolik to stálo?

Ten den jsme neletěli úsporně. Letěli jsme domů. I tak vyšla průměrná spotřeba za celý let, včetně stoupání, na 22 l/h.

• Celkem spotřebováno: přibližně33 litrů
• Spotřeba: méně než 10 litrů na 100 km (přibližně 9,6 l/100 km)
• Průměrná rychlost za celý let: 230 km/h
• Palivo po přistání: více než 70 litrů

Méně než 10 litrů na 100 kilometrů při 250 km/h vůči zemi a přes tři státy. To je méně, než spotřebuje leckteré auto na dálnici, a výhled je mnohem lepší.

Shrnutí letu

Data trati: záznam letu SkyDemon. Průměrná traťová rychlost zahrnuje stoupání a klesání.

Konfigurace letových testů

Všechny výkonové údaje v tomto článku vycházejí ze skutečných měření při letových testech v běžném provozu.

To nejlepší z každého předání

Předat letadlo spokojenému majiteli je vždycky vrchol dne, zvlášť když vás vyprovodí klobásami a kávou. Něco zvláštního má ale i let, který následuje: jezero, které na mapě vypadalo široké a z 3 600 ft úzké, rovina, která uteče za pár minut, a vítr, který se pro jednou rozhodne pomoct.

Tři státy. Jednadevadesát minut. Doma před západem slunce.

Další články o motoru ROTAX 916 iS

Objevte další poznatky z letových testů a skutečná výkonová data letounu Ellipse Spirit 916.

• Čtyři osobnosti letounu Ellipse Spirit 916
• Sweet spot, o kterém nikdo nemluví
• Cesta k Jadranu
• Poslední kilometr