Der Sweet Spot, über den niemand spricht

Was uns 200 Stunden mit dem ROTAX 916 iS gelehrt haben

Wenn über Flugzeugleistungen gesprochen wird, beginnt das Gespräch meist mit zwei Fragen.

„Wie schnell fliegt es?“

„Wie viel Kraftstoff verbraucht es?“

Das sind berechtigte Fragen.

Tatsächlich sind es oft die ersten Fragen, die wir von künftigen Eigentümern hören. Doch nach mehr als 200 Flugstunden mit dem ROTAX 916 iS haben wir etwas Interessantes festgestellt. Es sind nicht die Fragen, die am meisten zählen.

Die eigentliche Frage kommt später.

Meist dann, wenn das Flugzeug Teil Ihres Lebens geworden ist. Meist nach den ersten langen Reisen. Meist nach dem ersten Sommer, in dem Sie quer durch Europa unterwegs waren.

Die Frage lautet dann:

„Wo fühlt sich dieses Flugzeug am wohlsten?“

Die Suche nach dem perfekten Reiseflug

Jeder Pilot beginnt mit Zahlen.

Sie testen verschiedene Drehzahlen. Sie beobachten den Kraftstoffdurchfluss. Sie vergleichen Geschwindigkeiten über Grund. Sie experimentieren.

Anfangs wirkt das fast wissenschaftlich. Doch nach einer Weile ändert sich etwas. Das Flugzeug beginnt, Sie zu lehren. Sie hören auf, Zahlen hinterherzujagen, und suchen nach Balance. Nicht nach Höchstgeschwindigkeit. Nicht nach minimalem Verbrauch.

Balance.

Die Einstellung, in der das Flugzeug mühelos fliegt. Die Einstellung, in der Entfernungen kürzer werden und der Verbrauch dennoch vernünftig bleibt. Die Einstellung, in der Sie aufhören, an Leistung zu denken, und das Reisen einfach genießen.

Ein Kaffee in Bovec

Stellen Sie sich einen späten Sonntagnachmittag in Bovec vor.

Die Terrassen leeren sich allmählich. Gleitschirmflieger packen ihre Ausrüstung zusammen. Die Gipfel der Julischen Alpen färben sich langsam golden.

Das Wochenende ist vorbei.

Das Zuhause liegt irgendwo im Norden. Mehr als fünfhundert Kilometer entfernt. Das Flugzeug ist bereit. Das Wetter ist hervorragend. Es gibt keinen Grund zur Eile.

Aber es gibt auch keinen Grund, unnötige Stunden in der Luft zu verbringen.

Auf dem Weg zum Flugzeug taucht eine Frage auf. Nicht, ob der Motor schneller fliegen kann. Sie wissen bereits, dass er es kann. Die Frage ist, ob er es sollte.

Ein Blick auf die Zahlen

Bevor wir die Daten auswerteten, erwarteten wir eine eindeutige Antwort.

Sie war es nicht.

Die Messungen zeigten etwas weitaus Interessanteres.

Alle angegebenen Werte sind wahre Fluggeschwindigkeiten (TAS), gemessen während der Flugtests.

Wie in früheren Artikeln erläutert, dient die IAS zum Fliegen des Flugzeugs. Die TAS zeigt, wie schnell Sie Ihr Ziel erreichen.

Auf den ersten Blick scheint das Profil Athlete der klare Sieger zu sein.

Wer mag schließlich keine 260 km/h?

Doch Leistung ist selten so einfach.

Die erste Stufe

Der Wechsel vom Profil Explorer zum Profil Traveller bringt einen deutlichen Gewinn.

Das Flugzeug gewinnt etwa:

• +15 km/h TAS
• für rund +4,3 l/h

Das fühlt sich nach einem hervorragenden Tausch an. Der Geschwindigkeitszuwachs ist sofort spürbar. Der Mehrverbrauch ist überraschend moderat. Viele Eigentümer werden feststellen, dass sich das Flugzeug genau hier wie eine echte Reisemaschine anzufühlen beginnt.

Die zweite Stufe

Der nächste Schritt ist noch interessanter. Der Wechsel von Traveller zu Business Traveller bringt:

• +8 km/h TAS
• für etwa +2,2 l/h

Auch hier ergeben die Zahlen Sinn. Sie kommen früher an. Das Flugzeug bleibt effizient. Der Mehrverbrauch bleibt relativ gering. Und genau hier passiert etwas Unerwartetes. Das Flugzeug fühlt sich vollkommen an.

Wo die Magie beginnt

Nach der Auswertung der Messungen, der Analyse realer Reisen und dem Vergleich der Flugzeiten kehrte eine Erkenntnis immer wieder zurück.

Der Bereich zwischen etwa 225 und 235 km/h TAS fühlt sich besonders an.

Das Flugzeug legt große Strecken zurück. Der Verbrauch bleibt vernünftig. Der Motor wirkt entspannt. Das Flugzeug liegt stabil. Das Reisen wird mühelos. Das ist nicht das Profil für maximale Reichweite. Das ist nicht das Profil für maximale Geschwindigkeit. Es ist etwas Nützlicheres. Es ist das Profil, das Europa kleiner wirken lässt.

Dann kommt die Physik

Natürlich erreicht jedes Flugzeug irgendwann einen Punkt, an dem zusätzliche Geschwindigkeit teuer wird.

Die Ellipse Spirit ist keine Ausnahme.

Der Wechsel von Business Traveller zu Athlete bringt:

• +25 km/h TAS
• für etwa +7,7 l/h

Das Flugzeug wird beeindruckend schnell.

Doch das Verhältnis ändert sich. Jeder zusätzliche Kilometer pro Stunde erfordert nun spürbar mehr Kraftstoff. Das ist keine Schwäche. Es ist einfach Physik. Je schneller wir uns durch die Luft bewegen, desto stärker drückt die Luft dagegen. Die Gesetze der Aerodynamik gelten für Ultraleichtflugzeuge, Business Jets und Verkehrsflugzeuge gleichermaßen.

Der Heimflug

Zurück in Bovec springt der Motor an.

Der Propeller beginnt sich zu drehen. Die Berge gleiten langsam unter den Flügeln hinweg. Und irgendwann während des Heimflugs passiert etwas Interessantes. Sie merken, dass Sie nicht mit maximaler Leistung fliegen. Aber auch nicht mit minimalem Verbrauch. Sie reisen irgendwo um 230 km/h TAS.

Fast ohne darüber nachzudenken.

Nicht, weil das Flugzeug Sie dazu zwingt. Sondern weil es sich richtig anfühlt. Die Geschwindigkeit fühlt sich richtig an. Der Verbrauch fühlt sich richtig an. Die Flugzeit fühlt sich richtig an. Und vielleicht ist das die wichtigste Leistungskennzahl von allen.

Der größte Luxus

Viele glauben, Höchstgeschwindigkeit sei das ultimative Ziel. Nach der Zeit mit dem ROTAX 916 iS sind wir zu einem anderen Schluss gekommen. Der größte Luxus ist nicht die Höchstgeschwindigkeit. Der größte Luxus ist, sie zur Verfügung zu haben und sich bewusst dagegen zu entscheiden.

Denn Sie wissen, dass sie da ist. Sie wissen, dass das Flugzeug mehr kann. Sie brauchen es heute einfach nicht. Und seltsamerweise verändert genau diese Gewissheit die Art, wie Sie reisen.

Konfiguration der Flugtests

Alle in diesem Artikel genannten Leistungsdaten basieren auf tatsächlichen Flugtestmessungen im normalen Flugbetrieb.

Was uns am meisten überrascht hat

Nach mehr als 200 Stunden mit dem ROTAX 916 iS war die größte Überraschung nicht die Höchstgeschwindigkeit.

Es war nicht der Turbolader.

Es war nicht die Steigrate.

Es war nicht einmal der Verbrauch.

Die größte Überraschung war, wie oft wir uns bei etwa 230 km/h TAS im Reiseflug wiederfanden.

Denn irgendwo um diese Zahl herum scheint alles zusammenzupassen.

Geschwindigkeit. Reichweite. Effizienz. Komfort.

Und die einfache Freude daran, dass Ziele früher auftauchen als erwartet.

Das ist der Sweet Spot, über den niemand spricht.

Bis man ihn selbst geflogen ist.

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