Le chemin le plus rapide pour rentrer

Du lac Balaton à Ostrava en 91 minutes avec le ROTAX 916 iS

Certains vols de livraison se terminent sur un grand aéroport, par une poignée de main dans un hangar. Celui-ci s’est terminé sur une piste en herbe de la rive sud du lac Balaton, où un agriculteur nommé Markus nous attendait.

Nous lui ramenions son Ellipse Spirit OK-YUL 38, tout juste sorti de révision. Markus nous a accueillis comme seul un agriculteur sait le faire : un vrai casse-croûte, d’excellentes saucisses maison, un café bien serré et tout ce dont un pilote a besoin avant de rentrer. Autrement dit des toilettes, une boisson chaude et du carburant dans les réservoirs pour le vol retour. Si vous cherchez la définition du « service complet », elle se trouve sur une piste en herbe à Balatonkeresztúr.

Les papiers signés et les saucisses avalées, notre propre Ellipse Spirit 916 était prête. En cette fin d’après-midi de septembre, environ 340 kilomètres de Hongrie, de Slovaquie et de Moravie nous séparaient du hangar d’Ostrava.

D’abord l’eau

Balatonkeresztúr se trouve sur la rive sud du lac, Ostrava au nord. La première chose qui m’attendait après le décollage n’était donc ni une ville ni une chaîne de montagnes, mais le plus grand lac d’Europe centrale.

Tous les pilotes de monomoteur connaissent cette sensation. Le moteur sonne exactement comme une minute plus tôt au-dessus des champs, et pourtant on l’écoute un peu plus attentivement. J’ai jeté un œil à la pression d’huile, puis un deuxième, et j’ai calculé en silence quelle rive était la plus proche.

Le ROTAX 916 iS a rendu ce moment bref. Six minutes après le décollage, nous franchissions la rive nord au-dessus de Balatonederics à 3 600 ft, toujours en montée. Sous l’aile, le lac a cessé d’être une étendue d’eau un peu inconfortable pour devenir ce qu’il est vraiment : l’un des plus beaux panoramas de Hongrie.

Le taux de montée est un élément de sécurité. Au-dessus de l’eau, on le ressent.

Plan de vol en poche, cap au nord

Nous avons effectué tout le trajet sous plan de vol VFR déposé, les contrôleurs hongrois, slovaques et tchèques nous transférant d’une fréquence à l’autre. Traverser trois pays en ULM avec un plan de vol, un transpondeur et un ciel dégagé, c’est à peu près ce que l’aviation générale offre de plus civilisé.

Nous avons poursuivi la montée en passant Tapolca et Sümeg, en direction de Pápa. Dix-neuf minutes après le décollage et à 60 km du départ, nous nous sommes stabilisés à 7 500 ft. J’ai engagé le pilote automatique, et la plaine hongroise s’est ouverte sous nous, un patchwork de champs moissonnés qui se fondait dans la brume d’automne.

Honnêtement, c’était un plaisir. Un air calme, un cockpit silencieux, le turbo qui ronronne, et rien d’autre à faire que regarder le paysage et cocher les points de report.

Les chiffres en palier

Au moment de la mise en palier, entre le point de report SUBES et Győr, j’ai photographié l’EFIS :

Capture de l’EFIS 24 minutes après le décollage. QNH 1025 hPa. Les valeurs notées TAS sont des vitesses vraies.

Deux choses ressortent. D’abord l’écart entre IAS et TAS : +27 km/h offerts par l’air plus léger à 7 500 ft, pendant que le turbocompresseur maintient la pression d’admission au niveau de la mer. Ensuite le vent. Une légère brise du sud s’était installée juste derrière nous et ajoutait encore +10 km/h.

Un petit coup de pouce dans le dos

Le vent arrière nous a accompagnés jusqu’au nord. Le journal SkyDemon montre avec quelle régularité les kilomètres ont défilé :

Vitesses sol issues du journal GPS SkyDemon.

De la fin de montée à Valašské Meziříčí, nous avons parcouru 261 km en 62 minutes, soit une moyenne de 253 km/h sol. Puis est venue la descente vers Ostrava. Le nez légèrement baissé et le vent toujours dans le dos, le GPS a affiché 280 km/h tandis que les Beskides apparaissaient sur la droite.

Une heure et trente et une minutes après avoir quitté la piste en herbe de Markus, nous étions au sol à Ostrava, une cinquantaine de minutes avant le coucher du soleil. En voiture, le même trajet prend environ cinq heures.

Combien cela a-t-il coûté ?

Ce jour-là, nous ne volions pas à l’économie. Nous rentrions à la maison. Malgré cela, la consommation moyenne sur l’ensemble du vol, montée comprise, s’est établie à 22 l/h.

• Carburant consommé : environ33 litres
• Consommation : moins de 10 litres aux 100 km (environ 9,6 l/100 km)
• Vitesse moyenne sur l’ensemble du vol : 230 km/h
• Carburant restant à l’atterrissage : plus de 70 litres

Moins de 10 litres aux 100 kilomètres, à 250 km/h sol, à travers trois pays. C’est moins que ce que consomment bien des voitures sur l’autoroute, et la vue est bien meilleure.

Résumé du voyage

Données de trajectoire : journal de vol SkyDemon. La vitesse sol moyenne inclut la montée et la descente.

Configuration des essais en vol

Toutes les données de performance présentées dans cet article sont issues de mesures réelles effectuées lors d’essais en vol en conditions normales d’exploitation.

Le meilleur moment de chaque livraison

Remettre un avion à un propriétaire satisfait est toujours le temps fort de la journée, surtout quand il vous laisse repartir avec des saucisses et un café. Mais le vol qui suit a lui aussi quelque chose de particulier : un lac qui paraissait large sur la carte et étroit vu de 3 600 ft, une plaine qui défile en quelques minutes, et un vent qui, pour une fois, décide de vous aider.

Trois pays. Quatre-vingt-onze minutes. À la maison avant le coucher du soleil.

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