Découvrez de nouvelles opportunités. Voler en ellipse.

Moteur

Tous les avions ellipse sont équipés de moteurs ROTAX, qui excellent en termes de fiabilité, de performance et de faibles coûts d'exploitation. ROTAX est le plus grand fabricant de moteurs d'avion au monde. La conception compacte et légère des moteurs d'avion ROTAX, éprouvée par le temps et approuvée par des centaines d'aviateurs satisfaits, est développée par des pilotes pour des pilotes et pour des installations dans de nombreux types d'avions. L'objectif est de maximiser l'expérience et de minimiser le poids et les tracas liés au fonctionnement du moteur. Des équipes d'ingénieurs expérimentés, un large éventail d'installations de R&D et un réseau de service dense dans le monde entier garantissent que ROTAX est la bonne marque de moteurs pour les avions ultralégers ellipse. Pour votre ellipse nous proposons les modèles : 915 iS, 912 iS et 912 ULS.

Hélice

Les hélices d’avion sont un art et l'un des éléments les plus importants en termes de sécurité et d'expérience de vol réelle. Pour l'avion ellipse, nous avons sélectionné deux représentants qui peuvent répondre aux exigences élevées de performance et de bruit. Le premier est le célèbre MT-Propeller, une entreprise qui fabrique des hélices d'avion depuis plus de 40 ans et qui est leader dans son domaine. Pour obtenir les meilleures performances et des vitesses de vol optimales, nous installons l'hélice bipale MTV-33-1-A/175-200 à vitesse constante réglable en vol qui réalisera tous vos rêves de vol tout en respectant toutes les normes de bruit. Le deuxième représentant est la société française E-PROPS, qui produit les hélices en carbone les plus légères du monde. Les hélices fonctionnent sur le principe de l'aéroélasticité (angle d'attaque variable selon le mode de vol). Ces hélices tripales d'un diamètre de 170 cm sont silencieuses et offrent des performances uniques qui seront appréciées par les aéroclubs, les sociétés de location d'avions ou les pilotes débutants, par exemple.

Bec de bord d’attaque - Slot

La sécurité est l'une de nos principales priorités lors de la conception de l'ellipse. C'est pourquoi nous avons intégré une caractéristique aérodynamique unique dans la conception de nos avions, une fente derrière le bord d'attaque de l'aile. Il s'agit d'un canal façonné dans le profil de l'aile qui augmente la portance et empêche la séparation des flux d’air à basse vitesse, permettant le vol à des angles d'attaque plus élevés. En vitesse de croisière, le canal de la fente est verrouillé par le flux externe et n'augmente pas de manière significative la traînée de l'aile. Le créneau améliore encore la maniabilité, évite la perte de portance et réduit la longueur de piste nécessaire. Dans nos avions Ellipse, la fente fait partie de notre aile elliptique unique, où elle remplit sa fonction dans la zone des ailerons. L'avion est donc très stable, sûr à piloter et bascule progressivement vers l'avant lors d'un décrochage, même à faible vitesse.

Aile elliptique

Lorsque l'on dit "aile elliptique", presque tous les passionnés d'aviation pensent au Spitfire britannique. Dans tous les manuels de conception aéronautique, vous lirez qu'en termes de traînée induite et d'utilisation efficace de la surface de l'aile, son plan elliptique est la solution optimale. L'avantage d'une aile elliptique, en dehors de son aspect gracieux et du fait qu'elle rappelle les légendes des cracheurs de feu, est qu'elle a tout simplement de meilleures performances dans tous les modes, en raison d'une traînée induite minimale. Et c'est pourquoi l'ellipse vole très vite, de manière sûre, économique, et donc loin. De plus, nous avons intégré des points d'ancrage directement sous l'aile, ce qui sera bien pratique lorsque vous volerez loin.

L'ellipse fait désormais partie de l'ADN de l'entreprise et de chaque avion que nous fabriquons. Vous la trouverez partout.

Volet Fowler

L'avion est équipé d'un volet Fowler à fente unique très efficace, qui se prolonge à l'extérieur du contour de base de l'aile dans trois positions. La fonction principale des volets est de réduire la vitesse d'atterrissage de l'avion et d'augmenter la portance de l'avion. Le volet de l'ellipse vous coupera littéralement le souffle. Son efficacité est si élevée que l'avion est presque immobile dans l'air et que la vitesse de décrochage tombe à 50 km/h. L'atterrissage est littéralement une joie. Et le décollage aussi. Grâce à notre volet efficace, vous pouvez décoller en quelques mètres.

Cabine

À quoi sert un avion s'il n'a pas une vue imprenable dans toutes les directions ? Tout cela, dans un habitacle spacieux et aéré, conçu pour les longs trajets. C'est exactement ce qu'a la cabine de l'ellipse. L'habitacle est l'un des plus larges de sa catégorie et s'étend sur le compartiment à bagages. Cela élimine le désagrément du chargement des bagages dans un grand compartiment à bagages d'avion. Et pour garantir un confort sans compromis, nous proposons deux hauteurs de recouvrement de la cabine. Un plus bas, recommandé pour les pilotes jusqu'à 184 cm, et un plus haut, convenant aux autres.

Réservoirs

Nous avons placé les réservoirs dans les ailes et nous pouvons ravitailler l'avion avec jusqu'à 120 litres d'essence. Il n'est pas nécessaire de chercher partout des aéroports dotés d'installations de ravitaillement en carburant et même sur les longs vols vers des destinations plus exotiques, le carburant n'est pas un problème. Les réservoirs de l'avion sont équipés de brise-lames intégrés pour minimiser les déversements de carburant, et la structure interne spéciale à haute résistance permet d'utiliser de l'essence avec un mélange de biocomposant. Les vannes de vidange situées au fond des réservoirs sont facilement accessibles et les réservoirs peuvent être verrouillés.

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Transport

Nous savons qu'avec l’ULM Ellipse, vous allez explorer des aéroports peu familiers dans diverses destinations, et que la surface des aéroports que vous visitez n'est pas toujours idéale. C'est pourquoi nous avons conçu un train d'atterrissage rétractable robuste qui pivote et se rétracte dans le fuselage autour d'un seul axe. Le train d'atterrissage de l’avion est alimenté électriquement et son extension ou sa rétraction ne dépend pas du fonctionnement du moteur. Bien entendu, le train d'atterrissage peut être rentré facilement et efficacement au moyen des commandes situées dans la cabine. Même le train d'atterrissage rétractable est à ressorts et est très confortable dans sa catégorie.